梁萬年認為，對於這些誤區還要有清醒的認識，堅持現在的總策略和總方針不動搖。

2015年10月20日下午，兩架屬於尼日利亞阿裏克航空公司的波音737-800NG飛機，在停機坪上發生地麵碰撞，事發後阿裏克航空將這兩架飛機停飛。據悉，該航班為東方航空MU5735，由昆明飛往廣州，機型為波音737-800，客艙布局為J12Y150。

據悉，波音737係列機型，1967年首次交付航空公司投入運營，從問世以來就不斷發生機毀人亡的重大事故。目前當地救援隊伍已經集結正在靠近來源：南方日報[廣州白雲機場退改簽櫃台排起長隊]記者已到達白雲機場。

在T1航站樓東航櫃台，退改簽處排起了長隊。還有旅客表示，因為聽說了航班事故，現在決定退票改乘高鐵。

有旅客表示，自己本來是乘坐廣州今天到昆明的MU5736航班，目前該航班已取消

對風險點位迅速采取管控措施，及時進行人、物、環境的核酸采樣檢測，加快各類風險人員轉運工作。媒體評說完整數據和權威檢測的死循環紅星資本局：除了對數據的看法難以達成一致，什麽是權威的檢測機構、如何對車輛進行檢測，也很難找到答案。

拒絕汽車數據存儲、提供等問題。車主張女士與特斯拉之間的糾紛仍然停留在原地。

簡單盤點中國汽車消費者的投訴曆程，從最初的投訴主要集中在汽車質量問題，到三包法出台後，投訴問題主要集中在銷售端和售後服務端。提不到車成為汽車投訴的新增長點科創板日報：在供應鏈持續緊張的背景下，提不到車成為2021年以來汽車投訴的新增長點。